La cantidad de pedidos de comercio exterior fluctúa ahora, ¡el agente de carga comienza la guerra de precios! El flete marítimo "alto por las nubes" sigue cayendo
Él"loco"el envío continúa cayendo, el"dificil encontrar un espacio"La situación se ha invertido, en cambio, las compañías navieras están ocupando el espacio alrededor en busca de carga.
Los datos publicados por Drury, Baltic sea, Shanghai Hna Exchange, Ningbo Shipping Exchange y otras instituciones de consultoría de transporte marítimo muestran que los precios de flete al contado de algunas rutas desde Asia a Europa y Estados Unidos continúan disminuyendo, y la demanda de transporte colectivo también está disminuyendo.
"Altísimo"el flete marítimo continúa cayendo, las empresas de exportación no se sienten obvias
Afectado por la epidemia, el flete marítimo se mantuvo alto en 2021 y ha disminuido significativamente desde el pico en el Festival de Primavera. Hasta ahora, han promediado alrededor del 20%. El este de los Estados Unidos, la ruta del oeste de los Estados Unidos parece una caída más grande, la caída de la ruta europea es más grande.
El 13 de mayo, la última edición del Baltic Sea Freight Index FBX mostró que los precios desde Asia hacia el oeste de los EE. UU. cayeron a $ 12,512 por contenedor de 40 pies, el más bajo desde julio del año pasado.
El índice mundial de contenedores (WCI) de Drury ha caído más del 16 % en el año hasta abril. El 14 de abril, el índice WCI Composite cayó por debajo de $ 8000 / FEU, un 0,9% menos mes a mes y volvió a las tarifas de flete en junio pasado. El último índice compuesto WCI (12 de mayo) cayó a $7657.20/FEU.
Solo el Índice subió un modesto 1%.
Los datos publicados por The Shanghai Shipping Exchange mostraron que el valor promedio del índice de carga de contenedores de exportación de China (CCFI) fue de 3.131,53 puntos en abril, un 6,0 por ciento menos que el mes anterior. Después de alcanzar un máximo reciente en el cuarto trimestre de 2021, CCFI ha estado disminuyendo durante más de 20 semanas desde diciembre de 2021.
Del 28 de enero al 6 de mayo, el índice de carga de contenedores de exportación de China disminuyó de 3565,33 a 3056,98, una disminución del 14,25%; El índice de carga de contenedores de exportación de Shanghái cayó un 16,89 por ciento a 4.163,74 desde 5.010,36.
Sin embargo, vale la pena señalar que el último índice CCFI (13 de mayo) mostró una ligera recuperación, con un aumento del 1% respecto al período anterior a 3088,03 puntos.
Aunque todos los índices están a la baja, las tarifas de flete de Asia a Europa y EE. UU. siguen siendo altas en comparación con hace un año. Según el índice de fletes del Báltico, FBX, todavía es el doble de los $12.512 que estaba en $6.536,50 por FEU en mayo del año pasado.
Aunque el flete marítimo reciente ha caído, pero el flete marítimo todavía está en un nivel alto, el volumen de pedidos no produjo un estímulo obvio, para hacer que las empresas de comercio exterior CIF bajen el flete marítimo, bastante las ganancias del vendedor. Los sentimientos traídos a los comerciantes extranjeros no son obvios.
Los costos de transporte siguen siendo altos, con más espacio disponible pero mayores costos de remolque
La caída en las tarifas de flete indica que el lado de la demanda del mercado del transporte marítimo está cayendo. La demanda de envíos marítimos de contenedores ha caído por quinta semana consecutiva, según los últimos datos de la consultora de transporte marítimo Sea Intelligence.
El año pasado, la situación de"difícil encontrar una cabaña"se ha invertido. En cambio, las compañías navieras recorren el espacio de envío en busca de carga. La más obvia es, según los comentarios de las empresas de exportación de textiles, la cabaña actual es suficiente y excedente, a diferencia del año pasado, la necesidad de agarrar la cabaña. Recientemente, hay más transitarios que venden espacio de envío, reservar espacio es mucho más fácil que el año pasado. El rendimiento del transportista es más obvio, antes de que el contenedor pequeño 20GP de la compañía naviera, en la carga también hay un límite de peso estricto, y ahora lo básico es tomar el principio de nada que rechazar.
Después del Festival de Primavera, el primer y segundo trimestre generalmente son fuera de temporada, y la segunda mitad es la temporada alta de envío. El mercado del transporte marítimo ha estado tibio desde la Fiesta de la Primavera de este año y muchos exportadores no han recibido nuevos pedidos, lo que ha provocado una disminución de las exportaciones. Haga que el colega exprese que el precio del flete de la línea europea se desploma, la razón principal es que la cantidad de carga es menor y, al mismo tiempo, aumenta la capacidad de transporte de la compañía naviera. De hecho, las cabañas a menudo se encuentran con cabañas vacías o retiros.
Según thepaper.cn, a principios de abril, la tarifa de remolque desde la fábrica de Suzhou hasta el puerto de Shanghái aumentó a 2300 yuanes, y el 14 de abril, el conductor cotizó 5400 yuanes, más del doble. Y el 15 de abril, a medida que disminuía el número de conductores extranjeros en Shanghái, el último precio aumentó en 1.000 yuanes. Esto prácticamente hace que aumenten ciertos costos.
La cantidad de pedidos de comercio exterior fluctúa ahora, el agente de carga comienza a luchar contra la guerra de precios
En la actualidad, la oferta de espacio de envío supera la demanda y el agente de carga está extremadamente ocupado. La tasa de conversión de pedidos es baja y no hay mercado para los precios. El agente de carga ya comienza a golpear la guerra de precios, bienes de bajo costo. A pesar de esto, las contrapartes de los transitarios dijeron que el volumen reciente de bienes en comparación con el mismo período en años anteriores se redujo en dos o tres.
El negocio de los transitarios y los envíos de los vendedores están estrechamente relacionados. Además de los factores epidémicos que no envían, los pedidos de comercio exterior también fluctúan.
Para muchas empresas de comercio exterior, los pedidos aumentaron considerablemente el año pasado debido a la epidemia en el extranjero. Pero los pedidos de los clientes cayeron más este año, incluso menos que en 2019. Algunas empresas exportadoras dicen que para productos de alto valor, el flete marítimo de un contenedor que va a Europa representa el 20%-30% del valor de la mercancía, y el el flete marítimo de productos de bajo valor puede representar más del 50%. Para los compradores extranjeros, esto es comparable a lo que pagarían directamente en Europa y también ahorra tiempo y aranceles.
Además, para los exportadores de textiles, a medida que las fábricas en el sudeste asiático reanudan la producción, existe preocupación por la pérdida de pedidos de comercio exterior. El transporte marítimo es solo uno de los enlaces, todo el entorno de comercio exterior no es muy bueno.
En vista de los recientes desafíos de flujo de salida de pedidos de exportación que enfrentan algunas empresas de comercio exterior, el Ministerio de Comercio dijo que haría todo lo posible para ayudar a las empresas a capturar pedidos y expandir el mercado. La reunión ejecutiva del Consejo de Estado celebrada el 5 de mayo aumentó aún más el apoyo a las empresas de comercio exterior en términos de obtención de pedidos, mejora de la eficiencia del despacho de aduanas y aumento de la emisión de créditos.